Технико икомомически показатели за работа и използване на товарни вагони. Икономическа ефективност от подобряването им.

При планирането на работата и използване на подвижния състав (ПС) е необходимо да се извърши икономическа отценка на измененията на техико икономичеките показатели (ТИП). На практика се заклучва в определяне на влиянието, което изменението на дадени показатели оказва в/у себестойносат на превозите и размере на печалбата в/у срока на доставка на товарите и др.

Освен качествен ТИП за използване на товарни вагони по товароспособност е средно динамично натоварване, което характеризира степента на използване на товароспособноста на вагоните по целия път на тяхното движение от гарата на натоварването до гарата на разтоварването. Този показател се определя и зползва при икономически разчети в две разновидности- на натоварен вагон и на работен вагон.

Средно динамично натоварване (СДН) на натоварен вагон се определя като отношение на нетна правозна работа в тонкилометри към пробега на товарните вагони в натоварено състояние. Динамичното натоварване на натоварен вагон зависят от същите фактори, както и средното статично натоварване. Самостоятелното влияние в/у динамичното натоварване оказва степента на натоварване на вагоните при различни реисове. Ако леките товари се превозват на по- къси разтояния, а тежките на по- дълги, то динамичното натоварване на натоварен вагон е по- голямо от статичното и обратно.

СДН на работен вагон се определя като отношение на нетна превозна работа в тонкилометри към общия пробег на товарните вагони. Наред с факторите, влияещи на динамичното натоварване на натоварен вагон, в/у динамичното натоварване на работен вагон влияе и празния пробег на товарните вагони. Колкото е по голям празния пробег на товарните вагони, толкова е по- голям отклонението на динамичното натоварване на работен вагон под динамично натоварване на натоварен вагон. Увеличаването надинамичното натоварване на вагоните е съпроводено със значителен икономически ефект, който намира проявление чрез намаляване на пробета не само на вагоните но и на влаковете и локомотивите.

Коефициент на празния пробег на товарните вагони е отношението на празния към общия пробег. При някои експотационни разчети се изчислява коефициент на празния пробег към натоварения пробег на товарените вагони.

Абсолютната величина на празния пробег на товарните вагони, изразена въз вагонокилометри зависи от особеностите в територялното разпределение на производството и преди всичко от разположението на раионите, в който се извършва масово натоварване и разтоварване на вагоните.

Върху величините на празния пробег на вагоните влияе и видът на товарите и обслужваща та се от него специализация на товарния вагонен парк.

Намаляване на коефициент на празния пробег на универсалните вагони може да се постигне чрез повишаване натовареноста на вагоните в натоварените направления и подобряване регулирането на вагонния парк.

С намаляване коефициента на празния пробег се реализира съответно намаление на общия пробег на подвижния състав, а също и на необходимия вагонен парк и на количеството бруто тонкилиметри, падащи се на определен обем превози, така се реализира икономия на разходите за заплати, гориво и електроенергия за тягови нужди идр.