ВЪПРОС No 21

ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ОСИГУРТЕЛНИ СИСТЕМИ

(План-конспект, чете се от лекции)

1.Предназначение

2.Елементи и устройства

2.1Релсови вериги

Предназначение, функционални изисквания, изисквания за безопасност, устройство, действие, как се постига безопасност?

2.2Броячи на оси

2.3Стрелкови обръщателни апарати

3.Гарови централизации

3.1 предназначение, функционални изисквания, изисквания за безопасност,

3.2 механични централизации: устройство.

3.3 Електрически централизации.

4. компютърни централизации

4.Междугарови блокировки

4.1предназначение, функционални изисквания, изисквания за безопасност.

4.2Полуавтоматична блокировка

4.3Автоматична блокировка (АБ) Видове автоблкировки.

5.Автоматично регулиране движението на влаковете

5.1Автоматична локомотивна сигнализация (АЛС)

5.2Автоматично регулиране на движението на влаковете.

6.Автоматизация на разпределителнте гари

6.1Предназначение, функционални изисквания.

6.2Устройство (фиг.13), действие.

Автоматично регулиране на скоростта на разпускане на влака (фиг.14 и фиг.15)

7.Диспечерски централизации (ДЦ)

Функционални изисквания. Диспечерски централизации от конвенционален тип. ДЦ с изисквания за висока отговорност (телеуправление на съседни гари и жп възли). Структура (фиг.16), действие КСАУДВ.

Регионални и национални интегрирани транспортни системи.

ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ОСИГУРИТЕЛНИ СИСТЕМИ

(помощен материал)

1.ИСТОРИЧЕСКИ БЕЛЕЖКИ ЗА РАЗВИТИЕТО НА ОСИГУРИТЕЛНИТЕ

СИСТЕМИ

1.1Началото на сигнализацията, централизациите и блокировките.

Железопътният транспорт се създава в Европа и започва своето развитие в първите десетилетия на 19-ти век. Първата в света железница е построена между гарите Стоктон и Дарлингтон (21 кm) през 1825 г. от Джордж Сефансон. В 1830 г. пак по проект на Стефансон е въведен в експлоатация участъкът Ливерпул - Манчестер (50 кm). Тази железница е оказала голямо влияние на железопътното строителство по-късно.

В зората на железопътната техника влаковете се движели бавно (с 20 - 25 кm/h), с ниска интензивност и са имали малка дължина и тегло. Това позволявало да спират бързо, а проблемът за тяхното разминаване или настигане е бил още в своя зародиш. Особена потребност от сигнализация, централизация и блокировка (СЦБ) не се е чувствала.

За изключване на сблъсъци на влаковете бил приет принципът на разграничаването им по време. Влакът се изпращал в строго определен час. След като са станали някои катастрофи